Лидия Михеева водит городской общественный транспорт более 30 лет
Профессия машиниста и водителя изначально была сугубо мужской. Но в наши дни уже практически не осталось сфер, в которых не работают женщины. Вот и за рулем троллейбусов прочно обосновались представительницы прекрасного пола. Наверняка калужане, которые ездят на общественном транспорте, не раз обращали внимание на таких женщин и задавались множеством вопросов. О тонкостях непростой профессии нам рассказала Лидия Николаевна Михеева, которая управляет троллейбусом не один десяток лет и искренне любит свое дело.
Как рыба в воде
В юности Лидия не мечтала быть водителем и не могла предположить, что её жизнь тесно будет связана с этим ремеслом. Она окончила московский книготорговый техникум по специальности «товароведение» и какое‑то время работала по этому направлению. Но наступили лихие 90‑е, которые внесли серьёзные коррективы в судьбы многих. Девушка попала под сокращение. Тогда ей было 23 года.
– Было нелегко, – вспоминает Лидия Николаевна. – Вдобавок ко всему в моей семье наступил разлад – муж оставил меня с маленьким ребёнком на руках, так ещё и работы не стало. Положение было серьёзным. Тогда я решила переучиться, получить права и работать водителем троллейбуса. Управлять большой «рогатой» машиной мне понравилось, да и оплату предлагали достойную. Так и осталась. Дороги в то время были свободными, такие пробки, как сегодня, не собирались. Ездить – одно удовольствие. Троллейбус был основным видом общественного транспорта, автобусов и маршруток ходило мало, поэтому я выбрала именно «рогача».
Женщина помнит и свою первую самостоятельную поездку на троллейбусе в качестве водителя.
– После полугода теории и практики я вышла на линию вместе с инструктором. Чувствовала себя уверенно, если возникала трудность – наставник подсказывал. Но вот наступил день, когда нужно было ехать в одиночку. Тут уже уверенности поубавилось, я ехала и прислушивалась к каждому скрипу и удару: всё время казалось, что в машине что‑то подозрительно жужжит. Та смена прошла как на иголках, до сих пор ее помню. Но, к счастью, это были лишь страхи и волнение. Сейчас, после стольких лет, я чувствую себя за рулём как рыба в воде. Свою «ласточку» знаю от и до и ко всем её капризам давно привыкла.
От зари до зари
– Наши трудовые будни начинаются очень рано. Когда работаю в первую смену, обычно встаю в половине четвертого утра. На улице ещё темно, город спит, а нас, водителей, уже забирает из дома рабочий автобус и довозит до депо. В пять часов мы берём у диспетчера путевые листы, проходим нарколога – это обязательно, без него на линию не выпустят – и идём принимать каждый свой транспорт. Я осматриваю троллейбус, проверяю, всё ли исправно, везде ли порядок. После этого, в зависимости от графика, выезжаем на маршрут. Обычно стартую около 5:20. Так, на колёсах, и проходит весь день. Заканчиваю смену примерно в 16:00. Кому‑то может показаться, что ничего мудрёного в нашей работе нет: сиди рули да тормози вовремя, но это не так. Быть водителем – физически непростой труд. Смена длится много часов, нужно постоянно быть сконцентрированным, следить за дорогой, за пассажирами. Если что‑то ломается – сами чиним. Например, если отошли штанговые токоприёмники, сами лезем на крышу, разбираемся в проблеме. Конечно, в течение дня у нас есть небольшой перерыв на обед, во время которого можно немного отдохнуть. Тем не менее выдержать напряжённый ритм не каждому под силу. А ведь, вернувшись домой, нужно успеть и по хозяйству управиться, и домашним время уделить. Так мы, женщины, и трудимся – на работе и дома.
А нам всё равно
Отдельную заботу водителям доставляют пассажиры. Увы, не всегда они настроены доброжелательно. Как говорит Лидия, открытых конфликтов у неё, к счастью, ни с кем не было, но периодически кто‑нибудь обязательно посчитает своим долгом сказать что‑то неприятное.
– Если заторможу, скажут – плохо, быстро поеду – плохо, поеду медленно – тоже плохо. Словом, всегда найдётся кто‑то недовольный. В словесные перебранки я не вступаю, не вижу в этом смысла.
Есть ещё одна категория граждан, которая мешает стабильной работе общественно транспорта, – безбилетники. По словам Лидии, немало калужан едут зайцами.
– Город выделил нам новые современные троллейбусы. Они оснащены датчиками, фиксирующими, сколько людей вошло в салон. У водителя на табло эта информация отображается. Если я вижу, что на остановке вошло условно 30 человек, а за проезд передали пять и ещё десять оплатили через валидатор – значит, добрая половина проехала зайцами. С этой проблемой крайне сложно бороться. Я водитель, и моя основная задача – следить за дорогой и безопасностью движения. Выявлять безбилетников и требовать с них плату не представляется возможным. Даже если я всё‑таки замечу, что конкретный человек не оплатил проезд, я ничего не смогу сделать. Высадить или наложить штраф я не имею права. Поэтому «зайцы» проезжают беспрепятственно. Долгое время я работала с кондуктором, и это облегчало задачу по наведению порядка с оплатой. Но кондукторов катастрофически мало, как и контролёров. Остаётся надеяться на сознательность и ответственность наших горожан. 35 рублей – не такая непосильная сумма.
Сердцем и душой
Несмотря на сложность профессии, Лидия любит её всей душой и не хочет менять.
– Я человек постоянный, люблю стабильность и заведённый порядок. Прыгать с места на место мне не нравится. Душой уже прикипела к родному троллейбусу. Свою машину очень люблю. И старую любила, на которой проездила много лет, и новую, которую дали недавно. В целом люблю свою работу, хоть она сложная и ответственная. Мне нравится трудиться для людей, ощущать свою востребованность, осознавать полезность моего труда.
В Управлении калужского троллейбуса работает много водителей-женщин, которые, как и Лидия, посвятили этой профессии половину жизни. Этих выносливых и терпеливых тружениц можно назвать прекрасным полом, но слабым – точно нет.
Екатерина СЕМЁНОВА
Фото Антона Забродского
