В городском потоке троллейбус – явление столь же привычное и неотъемлемое, как метрополитен в столице. Представить современную Калугу без этого незаменимого труженика уже невозможно
«Трамвайный автобус» (так слово «троллейбус» переводится с английского) увидел свет 144 года назад благодаря братьям Сименс. А вот российский троллейбус родился 13 апреля 1902 года в Санкт-Петербурге. На фоне своих первых собратьев калужский троллейбус совсем юный – ему исполнилось всего 70. О том, как появилась эта миссия – дать горожанам экологичный, надежный и эффективный способ передвижения, рассказывает интереснейшая выставка, представленная в выставочном зале областного Государственного архива.
Решение горисполкома о строительстве троллейбусной инфраструктуры в Калуге было принято задолго до того, как первая рогатая машина появилась на городских улицах, – еще в мае 1951 года. Затем институт «Гипрокоммундортранс» разработал проект троллейбусного транспорта для Калуги. А в 1955-м в город Горький для обучения профессии водителя троллейбуса была откомандирована первая группа работников будущего Управления калужского троллейбуса.
30 марта 1956 года.
Решением исполкома Калужского Совета депутатов трудящихся 14 марта 1956 года в областном центре создано Управление троллейбуса в системе городского коммунального хозяйства, его возглавил Лев Горщарук. Тогда появились и первые «Правила пользования троллейбусом в городе Калуге», «Схемы маршрутов» со стоимостью и режим движения: начало – в 6:00 утра, окончание работы – в 1:30.
И вот уже 30 марта 1956 года первый калужский троллейбус отправился в рейс от площади Старый Торг до железнодорожного вокзала. Протяженность линии составляла 11 км. Троллейбус, доезжая до улицы Карпова, поворачивал с Ленина направо, затем спускался по Гостинорядскому переулку, на площади разворачивался и вновь выезжал на улицу Ленина, двигаясь вверх к вокзалу.
В первый день проезд на троллейбусе был бесплатным. Желающих прокатиться было немало. На следующий день пассажиры должны были оплачивать проезд. Стоимость зависела от количества остановок. Так, за первую остановку с горожан брали по 20 копеек, а за каждую последующую – еще по 10 копеек. Общая стоимость проезда на маршруте № 1 составляла 90 копеек. Такой проезд по числу остановок сохранялся до начала 1960-х.
Троллейбус движется по маршруту № 1, который после 10 сентября 1957 года продлили до парка им. Циолковского. При этом арки Присутственных мест подверглись реконструкции. Интересны на фото опоры для контактной сети, изготовленные на «Машзаводе», с пятиконечными звездами и оригинальными фонарями.
В «Правилах пользования троллейбусом», утвержденных в марте 1956 года, можно обнаружить факты, незнакомые современным пассажирам. Например, вход в троллейбус осуществлялся только через заднюю дверь, при этом надо было пропускать вперед пассажиров с детьми, школьников до 4-го класса, беременных женщин, инвалидов, престарелых и персональных пенсионеров – старых большевиков по специальным проездным билетам. Шесть передних мест с левой стороны в салоне предназначались именно для них. Выход осуществлялся только через переднюю дверь. К проезду не допускались пассажиры с багажом, превышающим размер 50 на 20 см, в нетрезвом виде, с животными, птицами и в пачкающей одежде. Пассажирам запрещалось входить в троллейбус после объявления кондуктором об отсутствии свободных мест.
После того как в троллейбусах появились компостеры, смекалистые пассажиры сохраняли пробитые билетики в кошельках и помечали номера троллейбусов карандашом. Ответной мерой стала периодическая смена компостеров на машинах разных маршрутов.
Ответственность пассажиров за проезд без билетов – штраф в размере 5 рублей, за проезд на подножках – до 25 рублей, а родители, дети которых проезжают на подножках, буферах и других внешних частях троллейбуса, подвергаются органами милиции штрафу до 200 рублей. Есть и перечень взысканий за повреждение оборудования троллейбуса – от фар и стекол до дверей и обшивки (до 100 рублей в деньгах 1956 года).
На маршрут тогда вышли семь машин марки МТБ-82, за один мартовский день они перевезли 8546 человек.
Интересно, что именно эта модель «рогатого» стала героем «Песенки о полночном троллейбусе» Булата Окуджавы, написанной им в Калуге в 1957 году:
Когда мне невмочь пересилить беду,
Когда подступает отчаянье,
Я в синий троллейбус сажусь на ходу,
В последний, в случайный.
Остановки маршрута № 1: «Вокзал», «Винзавод», «Привокзальный рынок», «Мелькомбинат», «Облдрамтеатр», «Кинотеатр «Центральный», «Сквер имени Ленина». На фото – остановка «Облдрамтеатр». Театр занимал помещение клуба имени Андреева до конца 1958 года.
«Синий троллейбус» в данном случае просторечная кличка МТБ-82, поскольку у подавляющего большинства экземпляров нижняя часть кузова была окрашена в этот цвет. Всего в Калуге было 43 троллейбуса этой модели, 15 из них работали с 1956 года.
Движение вначале открылось по двум маршрутам: «Вокзал – площадь Ленина» и «Комбинат СДВ – площадь Ленина». К этому времени в городе было 10 машин. Позднее, в мае 1956-го, получили ещё пять машин.
Уже в сентябре 1956 года трест «Калугашахтстрой» изъявил желание своими силами продлить троллейбусную линию от проходной турбинного завода в поселок Середа.
Остановочный павильон на конечной маршрута № 2. С мая 1956 года маршрут именовался «Комбинат СДВ – площадь Ленина», а с февраля 1957-го движение троллейбусов по нему продлили до посёлка Середа.
А в 1958-м на линию встала первая «тройка», ходившая от сквера Мира до аптеки № 3 на улице Никитина, лишь в 1960-х маршрут продлили до фабрики «Аккорд».
В декабре 1966 года получили первые троллейбусы ЗИУ-5 производства завода имени Урицкого с автоматической системой управления.
В августе 1956 года на работу в УКТ на должность инженера-электрика приняли молодого выпускника Московского автодорожного института Виталия Короткого. Более 20 лет он проработал главным инженером, а с 1958 года организовал на родном предприятии курсы водителей троллейбусов. А еще он известен калужанам благодаря своему хобби – фотографии. Его кадры Калуги советской очень популярны и узнаваемы. На этом фото В. Короткого сотрудницы УКТ на субботнике.
Троллейбусное сообщение продолжало развиваться, и весной 1961 г. началось строительство корпуса троллейбусного депо на 50–100 машин. Параллельно решались вопросы о строительстве новых тяговых подстанций, способных обеспечить электричеством возросшее число городских троллейбусов. В 1967-м троллейбусное депо включало уже 125 машин.
До 1972 года в Калуге было восемь троллейбусных маршрутов, охватывавших практически всю ее территорию. Первые были не просто транспортным новшеством, они стали настоящим двигателем прогресса для отдаленных городских районов, открывая новые возможности для жителей, стимулировали экономическое развитие и помогли сформировать более живую и интегрированную городскую среду.
В течение следующих десятилетий именно троллейбус давал импульс развитию новых районов города: Черёмушки, Малинники, Правобережье. На долгие годы «рогатый» стал основным видом транспорта для калужан и гостей города. И сегодня троллейбус продолжает трудиться на благо горожан.
1974 год.
11 маршрутов обеспечивают надежную связь между городскими районами.
Ольга Коновалова
Фото Антона Забродского и из фондов ГАКО
