Сегодня в России отмечается День работника транспорта – профессиональный праздник всех, кто обеспечивает бесперебойное движение людей и грузов
В Калуге быстро и удобно добираться из любого конца города помогают сотрудники Управления калужского троллейбуса. В следующем году предприятие отметит серьёзную дату – 70 лет со дня основания.
Калужский муниципальный общественный транспорт ежемесячно перевозит более трех миллионов пассажиров, общая протяжённость городских маршрутов составляет более тысячи километров, а в парке техники УКТ больше 300 пассажирских троллейбусов и автобусов! Цифры поражают.
Всё начиналось весной далёкого 1956-го. Тогда по двум маршрутам ездили только 12 машин. Как на калужских улицах появился общественный транспорт, каким он был, рассказал старейший сотрудник управления, начавший трудовой путь на предприятии 40 лет назад в должности мастера по ремонту троллейбусов, ныне начальник архива Управления калужского троллейбуса Сергей Коробцов. Он бережно хранит историю предприятия и рассказывает о ней калужанам.
Верен выбранному делу
Сергей Коробцов родом из Брянской области. По окончании Брянского института транспортного машиностроения по специальности «городской электрический транспорт» по распределению приехал работать в Калугу в Управление калужского троллейбуса мастером. Город полюбился Сергею Дмитриевичу и стал его новым домом. Здесь он встретил свою супругу, здесь родились его дети.
В конце 80-х годов прошлого столетия отслужил в рядах Советской армии и вернулся в калужское троллейбусное депо. По его словам, работа настолько увлекала, что даже мысли не было после армии идти в другое место. Троллейбусы интересовали Коробцова с самого детства, поэтому дело по их ремонту спорилось в руках.
Шли годы, и из мастера Сергей Дмитриевич стал начальником цеха, а затем и заместителем директора. За добросовестную работу награждён многими грамотами и благодарностями властей разных уровней, в том числе благодарностью министра транспорта Российской Федерации, является ветераном труда РФ.
В 2017 году перешёл на должность начальника архива Управления калужского троллейбуса и с воодушевлением занялся изучением истории. Сергей Дмитриевич внимателен к деталям, все находящиеся в его распоряжении документы аккуратно сшиты и разложены по местам.
Пионеры транспорта
– История развития общественного транспорта в Калуге большая, – говорит Сергей Коробцов. – До ХХ века жители пользовались услугами извозчиков. Но и с приходом советской власти их сословие исчезло не сразу. Асфальтовое покрытие в довоенные годы имела только улица Ленина, остальные были грунтовыми, редко – мощенными камнем. Поэтому частный гужевой транспорт был в ходу. Но уже в конце 1932 года калужский Горисполком организовал автотранспортную контору. Как сообщалось в газете «Коммуна», в начале февраля 1933 года ожидалось получение десятка новых автобусов ЗиС-8.
Автобусы стали конкурировать с извозчиками, но последним жители симпатизировали больше: автобусы ходили по графику и определённому маршруту, а извозчики ехали куда нужно. Город тогда не был областным центром и входил в состав укрупненной Тульской области, поэтому самостоятельно решать вопросы развития общественного транспорта, без согласования с тульским начальством, Калуга не могла. Такая возможность появилась только летом 1944-го, когда городу вернули статус регионального центра. Однако до окончания войны и восстановления хозяйства вопросы транспорта оставались второстепенными. Со временем Калуга стала расти, налаживалось производство, ремонтировались дома и улицы. Нужда в перевозке людей выросла. Тогда в 1948–1949 годы городской парк общественного транспорта пополнили новые автобусы ЗИС-154. Запуск первых троллейбусов случился позже.
Поехали!
– Появление троллейбусов в городе ознаменовалось решением Исполкома Калужского городского Совета депутатов трудящихся организовать Управление троллейбуса в системе городского коммунального хозяйства. Этим решением были утверждены первые «Правила пользования троллейбусом в г. Калуге», «Схема маршрутов», стоимость тарифных участков, ставки водителей и кондукторов, режим движения троллейбусов: начало движения – в 6 часов утра, окончание работы – в 1 час 30 мин. ночи. Подписал решение председатель Горисполкома Николай Дмитриевич Холодков, бывший директор завода НКПС. Калужский троллейбус отправился в первый рейс 30 марта 1956 года. При огромном стечении народа у Гостиных рядов председатель Горисполкома Холодков торжественно перерезал ленту на пуске троллейбусного движения по маршруту № 1 «Вокзал – площадь Ленина». Водитель Валентин Михайлович Козлов занял рабочее место в троллейбусе № 06 марки МТБ-82Д, и с этого момента троллейбус стал любимым видом транспорта в Калуге. Известно и имя кондуктора этого знаменательного рейса – Галина Котова. За один день тогда перевезли 8546 человек. Восторженными взглядами провожали калужане первых пассажиров троллейбусов. На день открытия движения в хозяйстве имелось 10 инвентарных машин, в мае было получено ещё пять. Тогда уже был открыт маршрут № 2 «Комбинат СДВ – площадь Ленина».
Экологично и удобно
– Почему в Калуге запустили именно троллейбусы? Ответ прост: электричество экологичнее и безопаснее бензина. К такому выводу городские власти пришли в первые послевоенные годы, когда решали вопросы по развитию общественного транспорта. Вопрос о создании городского трамвая, увы, отпал из-за узости улиц. Пришлось остановиться на троллейбусах, потому что автобусы не справлялись с перевозкой все большего числа пассажиров. В наши дни троллейбусное сообщение для населения является самым быстрым и удобным, и облик города уже невозможно представить без «рогатых» машин, – говорит Сергей Коробцов.
И с ним невозможно не согласиться.
Безопасно и по графику
Радует, что троллейбусный парк УКТ сегодня переживает серьезное обновление. Закуплено более пяти десятков новых машин.Часть уже вышли на улицы города. Современные калужские троллейбусы мало похожи на далёких предшественников. Они в разы комфортнее и удобнее, оснащены системами видеонаблюдения, климат-контроля, электронной оплаты проезда, USB-зарядками, большими информационными мониторами, а также кнопками «Остановки по требованию» и экстренного открывания дверей. Схожесть с троллейбусами-старичками осталась, наверное, лишь в неизменных «рожках». Новые модели успели полюбиться и пассажирам, и водителям.
Как подчеркивает руководство Управления калужского троллейбуса, модернизация общественного транспорта в Калуге и расширение парка техники продолжается, маршрутная сеть расширится. А водители всегда довезут до места назначения безопасно и четко по графику.
Екатерина СЕМЁНОВА
Фото Антона Забродского и из книги «Калужский троллейбус. Страницы истории. 1956–2011»
