Троллейбусное движение в Калуге развивается, сохраняя традиции
В то время как во многих городах страны отказываются от использования троллейбусов в работе общественного транспорта, в областной столице удалось не только сохранить, но и обновить движение «рогатых» перевозчиков пассажиров. В прошлом году был закуплен и вышел в рейсы 51 новый «Авангард»; в планах – продолжить обновление подвижного состава. Ведь троллейбус давно стал визитной карточкой Калуги, и сохранить традицию, придать ей новый импульс развития удалось при поддержке губернатора Владислава Шапши и правительства области.
Серьёзная задача
Тема развития общественного транспорта – одна из важнейших не только в регионе, но и в стране. Она стала одним из ключевых вопросов, поднятых на августовском заседании Президиума Госсовета. Об этом рассказал глава нашего региона, председатель комиссии Госсовета по направлению «Кадры» Владислав Шапша.
Губернатор привел слова президента Владимира Путина, которыми он открыл заседание президиума: «Мобильность – один из базовых факторов современной жизни. В последнее время наметились позитивные изменения в транспортной сфере, но задач еще много».
По словам Владислава Шапши, решение кадровых задач требует комплексного подхода: улучшения материально-технической базы транспортных предприятий, кадрового обеспечения транспортной отрасли, повышения уровня заработной платы работников транспортных предприятий и др. Все это направлено на безопасность и удобство передвижения пассажиров.
Транспортный прецедент
В Калуге эти задачи решаются комплексно. О том, как налажены общественные перевозки, рассказал директор Управления калужского троллейбуса Вадим Витьков.
– Калужский троллейбус перевозит 46 млн пассажиров в год и 130 тыс. пассажиров ежедневно. Общественный муниципальный транспорт ходит с пяти утра до 00:30. Работа УКТ не останавливается и ночью: машины обследуют, ремонтируют, моют, готовят к новому рабочему дню. Такой техконтроль – закономерность, ведь ежедневно троллейбусы и автобусы накатывают до 300 км. Предприятие платит 490 млн налогов в год – это цифра 2026 года. Из них 477 – в бюджет области, – рассказал директор УКТ.
Кстати, в других регионах России, как среди профессиональных транспортных экспертов, так и в урбанистических сообществах, к калужскому троллейбусу относятся с уважением. В то время как во многих городах электротранспорт закрывали или радикально сокращали, Калуга не только сохранила систему, но и сделала ее основой городских перевозок.
Калужский троллейбус обсуждают за пределами региона как феномен и как пример выживания на фоне «троллейбусного погрома».
Для российских урбанистов и защитников электротранспорта Калуга является важным прецедентом. После того как Москва полностью ликвидировала свою троллейбусную сеть, а вслед за ней закрылись системы в Твери, Астрахани, Перми и Белгороде, опыт Калуги ставится в пример. Региональные эксперты отмечают, что городские власти не поддались тренду на полную замену троллейбусов автобусами, признавая их экологическую и экономическую ценность в долгосрочной перспективе.
В центре внимания
Еще одна важная тема – интеграция автобусов и троллейбусов под одним крылом, единая городская транспортная система.
Транспортные аналитики из других субъектов РФ часто изучают структуру МУП «УКТ». То, что троллейбусное управление стало единым муниципальным перевозчиком и забрало под свой контроль обслуживание новых городских автобусных маршрутов, оценивается как грамотный управленческий ход. В других регионах автобусные парки и «Горэлектротранс» часто разделены и конкурируют друг с другом, что ведет к убыткам. Калужская модель централизации считается более устойчивой. Обновление парка и автономный ход также на слуху. В профильных транспортных сообществах, например на порталах «Трансфото», «Питертранспорт» и в блогах урбанистов, Калуга регулярно попадает в инфоповоды благодаря обновлению парка. Недавно протестировали на улицах города современный троллейбус-»гармошку» повышенной вместимости на 150 пассажиров. И это также было замечено.
Троллейбус – не только общественный транспорт, но и туристический и культурный потенциал города.
Для путешественников и блогеров из Москвы, Тулы или Смоленска, посещающих Калугу, наш троллейбус – это часть идентичности города. В путеводителях калужскую сеть называют надежным и понятным способом передвигаться по историческому центру. Особый отклик в федеральных урбанистических сообществах находят креативные калужские проекты, такие как «Литературный троллейбус» или «Театральный троллейбус», которые показывают, что транспорт может быть не просто средством передвижения, но и точкой притяжения туристов.
При этом предприятию удается развиваться при весьма скромном, по сравнению с другими регионами, бюджетном дофинансировании разницы с реальной экономикой.
В масштабах России калужский троллейбус воспринимается, конечно, не как идеальный пример системы общественного транспорта. Таковой могут похвастаться, пожалуй, только Москва и Санкт-Петербург, у них другие бюджетные возможности. Но и Калуге есть чем гордиться. Из регионального аутсайдера «Калужский троллейбус» смог перейти в категорию крепкого, стабильного «середняка», а затем подобраться к верхней части рейтингов и вопреки экономическим трудностям стать примером того, как региональный центр может сохранять и развивать муниципальный транспорт. А самое главное – сделать его удобным и комфортным для горожан.
Ника ИЛЬИНА
Фото из архива редакции
